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漲價了,共享單車你還騎嗎?

2019-07-02 17:50:48 産品中國 分享

按照小藍車、摩拜等共享單車的新計費标準,在北京地區騎行15分鐘以内收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。哈羅單車等相繼加入漲價隊伍,上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價範圍中。

“共享單車集體漲價,你還會騎嗎?”在微博發起的投票中,截至6月6日,7.3萬人表示“不騎了,不劃算”,9.7萬人表示“看情況,選擇方便的方式”,1.4萬人表示“騎,就當鍛煉身體”。

“剛開始時,共享單車就像不要錢似的。”2017年,街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍紫”的共享單車,各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補貼戰術,劉森曾在手機上下載了4個APP,也分别交了押金。“但好景不長,出地鐵後總是搶不到車,押金也退不了。”

“共享單車都去哪了?”劉森沒有注意到的是,“車山車海”在鬧市消失的同時,在全國多地城市的角落裡,出現大量共享單車的“墳場”。自打小鳴單車等品牌宣告破産開始,整個行業便進入了洗牌期,資金鍊吃緊的企業開始接連出局。

從野蠻生長到有序繁榮

在有着“自行車第一鎮”之稱的天津小鎮王慶坨,最紅火時,連小鎮的農田上都堆滿了清一色的共享單車。

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》統計, 2018 年與共享單車相關的廠商和公司産能過剩現象迅速凸顯。王慶坨鎮的自行車廠商數量從2017年高峰期的500多家,陡降到2018年的200餘家。

在全球最大的自行車生産制造商之一,天津富士達的工廠裡,哈啰和滴滴單車仍在批量下線,訂單量依舊可觀。

6月4日,廣州共享單車招标結果出爐,摩拜單車獲最大蛋糕,中标份額為18萬輛。哈羅單車、青桔單車中标份額分别為12萬輛和10萬輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來,首度“松綁”。

業内人士表示,共享單車行業從最多時有數十個品牌争奇鬥豔的“百車大戰”,到目前隻剩下摩拜、小藍車、哈羅、ofo、滴滴等“主力軍”,共享單車曆經了從野蠻生長到有序繁榮的變化。經過一輪洗牌,活下來的單車企業騎向更規整的賽道。

今年3月,交通運輸部發布的《交通運輸新業态用戶資金管理辦法(征求意見稿)》提出,運營企業原則上不收取用戶押金,押金退款周期不得超過兩個工作日。2018年7月,摩拜單車已率先宣布全國免押。

在北京,東華門地區劃分了156個區域實行“入欄結算”試點,共享單車停放在指定區域内按照普通價格計費結算。否則,用戶第一次會在鎖車後收到APP發出的警告,第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費。

“規範停放在很大程度上倒逼了公衆習慣的養成,也讓單車企業在運營中找到了盈利點。”天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權說。

退燒後的“後共享單車時代”

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編輯:可欣